YT1 elektrikli hidrolik aktüatörle ilgili yaygın yanlış anlamalar nelerdir?

YT1 ve ED/YTD'nin doğrudan değiştirilebileceğine inanılmaktadır: YT1, yeni ED/YTD ile karşılaştırıldığında farklı montaj deliği mesafelerine ve şekline sahip eski bir dökme demir kabuktur. Delik mesafesi yanlış ve cihaz kurulamıyor; Eski ekipmanın yenilenmesi, doğrulama amacıyla fren braketini içermelidir.

"Z" patlamaya-geçirmezlik işareti olarak kabul edilir: Z=yüksüz-yayı standart tip; ZB/ZC yaylı-özel tiplerdir; patlamaya-karşılık Ex dⅡBT4 / MA ile şu şekilde kontrol edilmelidir; sıradan Z-tipinin patlamaya- dayanıklı alana girmesi yasa dışıdır.

Daha fazla itme kuvveti daha güvenlidir: Eğer itme kuvveti fren yayına uymuyorsa, çok fazla itme kuvveti aktüatörün çok kuvvetli hareket etmesine neden olur, contaya zarar verir ve fren pabucunun aşınmasını hızlandırır. Fren serbest bırakma kuvvetinin 1,5 ila 2 ile çarpımına göre itme kuvvetini seçin.

Rastgele yatay veya baş aşağı monte edin: YT1'in ana özelliği dikey ve dik kurulumdur (motor altta, itme çubuğu yukarı doğru); yatay kurulumda denge havası bölmesi yukarıya bakacak ve cihazın tamamı sallanabilecek durumda olmalıdır; piston kolu radyal kuvvet taşımamalıdır; aksi takdirde sıkışıp yağ sızdıracaktır.

"Çalışma durumu için 5 mm bırakın"ı dikkate almayın: Çalışırken pistonun alt ucu, silindirin tabanından 5 mm'ye eşit veya daha büyük bir boşluğa sahip olmalıdır; sonuna kadar takmak silindir kapağını kıracaktır.

İticiyi destek olarak kullanın: İtici bağlantı bloğu yalnızca eksenel kuvveti iletir; bunu çapraz kirişin ağırlığını taşımak için ve bir sınır durdurucu olarak kullanmak erken arızaya yol açacaktır.

Çok fazla yağ ekleyin: Yağ taşma vidası deliğiyle aynı hizada olacak kadar yağ ekleyin; yağ taşma deliğinden daha yüksekse, güç-açıldıktan ve ısıtıldıktan sonra itme çubuğundan veya motor şaftından yağ sızıntısı olacaktır.

Kışın ve yazın yağı değiştirmeyin: Normal sıcaklıktaki DB-25 transformatör yağını kullanın; 0 derecenin altındaki sıcaklıklar için YH-10 havacılık hidrolik yağına veya düşük sıcaklık yağına geçmeyin; kalın yağ, pervanenin dönmesini önleyecek ve "yanmış bir motor gibi, çalıştırıldığında güç yok" olarak ortaya çıkacaktır.

Farklı yağları karıştırın: Transformatör yağı,-aşınma önleyici hidrolik yağı ve kullanılmış motor yağının karıştırılması, emülsifikasyona, köpüklenmeye ve gaz tıkanmasına neden olarak iticinin tam olarak hareket edememesine neden olur.

Yağ ekleme sırasında havayı tahliye etmeyin: İticiyi, yağ boşluğunu doldurmadan birkaç kez yukarı ve aşağı çekin; yağ boşluğunda hava olacak ve itici, ilk çalıştırma sırasında-yarıya kadar duracaktır.

Yağsız veya yağı yetersiz motor: Pervane birkaç dakikalık kuru dönüşten sonra yanacak ve aynı zamanda pistona da zarar verecektir -, çalıştırmadan önce yağ seviyesinin kontrol edilmesi gerekir.

Gerilim %85'in altında olduğunda iticiyi kullanın: YT1 motoru küçüktür (0.06 - 1 kW) ve gerilim %85'in altına düştüğünde itilemez ve ısınır; -sahada sıklıkla yanlışlıkla "itici bozuk" olarak değerlendirilir, ancak bu aslında bir güç kaynağı arızasıdır.

Elektrik kesildiğinde ve arıza olduğunda iticiyi durdurmayın: Aslında fren geri çekme yayının arızası veya biyel kolu gevşek; motor iticinin içinde değil.

Kısma vidasını fabrikada yanlış ayarlayın: S/H zaman ayarı olanlarda fabrika ayarı yaklaşık 5 saniyedir; bazı insanlar bunu sonuna kadar ayarlar, bu da büyük darbeye, yağ sızıntısına neden olur ve ayar yapıldıktan sonra kör tapa sıkılmaz ve toz girer.